飞机拆解存在着隐藏的财富

业内人士表示，飞机拆解后，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用，理论上一架飞机的90%能被回收再利用。 据专营废旧飞机分拆和循环使用业务的空中抢救国际公司介绍，机舱座椅往往有自己独特的市场，其中30%回流到航空领域，其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型，成为艺术品；住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅，甚至备用床；即使是最不值钱的机身铝皮（蒙皮），在它们被废品收购公司收购后，大部分还可进入啤酒和饮料业。 除了直接报废拆除......

查看详情+

飞机装配型架的技术发展

(1)传统的互换协调体系是以模拟量传递飞机尺寸和形状，采用模线样板一标准样件一工艺装备的工作方法。由于采用三维数字化设计制造技术，包括产品和工装的三维数字化定义以及数字化预装配技术等，使传统的工作方法发生了根本性变化，取而代之的是：以数字量传递飞机尺寸和形状的互换协调体系的全新工作方法。 这样不仅提高了飞机装配质量，而且省去了大量标准工艺装备，大幅度地降低了型号研制成本，加快了研制速度。 (2)由于半硬壳式或硬壳式飞机大量采用整体结构件，它们尺寸大而刚性好，在飞机装配中可采用以骨架为定位基准......

查看详情+

飞机分解组装：飞机的基本结构是怎么样的呢？

机身、驾驶舱 飞机的机身将所有部件固定在一起。飞行员坐在机身前部的驾驶舱内。乘客和货物都装在机身后部。有些飞机在机身内携带燃料，有些飞机可以在机翼内携带燃料。 机翼 机翼产生大部分的升力让飞机在空中飞行。空气以空气动力阻力的形式抵抗运动。现代客机在机翼的尖端使用小翼以减少阻力。 襟翼 机翼附近有额外铰接的后部，称为襟翼。在起飞和着陆时向下展开襟翼以增加机翼产生的力的大小。在某些飞机上，机翼的前部也会偏转。在起飞和着陆时使用板条以产生额外的力。下次你乘坐飞机时，请注意在起飞和着陆过程中机......

查看详情+

飞机分解组装：飞机的装配流程

传统的装配生产线一般采用按照装配单元集中布置的单元生产模式，而新近规划中的一些部件装配生产线多是采用按照装配流程布置的流水线生产模式。实际上所有的生产线很难完全采用单一理念，最终采用混合布局生产线。在部装和总装阶段，最具代表性的是波音公司的总装移动生产线，通过采用了移动生产方式。大大缩短了飞机总装时间，降低了总装成本，提高了装配质量。 为了充分发挥装配生产线的性能，保证生产效率和速度，需要按自动化装配工艺流程对生产线进行整体规划，针对生产线从管理、工艺和控制等方面进行完善的设计。 流程优化 ......

查看详情+

飞机分解组装：飞机航模机翼的结构制作方法

用于展览的航模，其模型为一比一真机制造，为了方便运输，模型飞机大多设计为可拆装式，即把整机制成几个部分进行包装，需要时再组装为一个整体。目前，比较常见的分解方式是把整机分成机身、机翼、垂直尾翼和水平尾翼四个部分组件。可以有效的减小占用空间，便于运输。 目前，机身与机翼比较常见的连接方式为螺栓和螺母作为固定连接连接。虽然左右机翼与机身之间设有凹凸的对接结构，但是连接件多为单独的零件，安装前或拆卸后均与组件脱离，因为容易散失，管理不便，同时安装或拆卸时还需要使用多种连接工具，有的组件安装时还要......

查看详情+

飞机分解组装飞机装配的工艺

根据飞机结构的不同，划分的不同，飞机的装配方法也不同， 飞机装配中装配方法是通过对飞机划分分离面，为了将飞机整体划分出来，进行独立装配，飞机分离面选定之后进行装配单元划分，装配单元在划分上要考虑构造的可能性和特殊性，同时还需要装配单元本身具有一定的刚度，而且要减少部件总装工作量，达到各装配阶段工作量的平衡，最后确定装配基准和定位方法。 飞机装配工艺中，对装配定位也是有要求的，不同的装配方法有着不同的定位方法，在飞机装配中，利用基准零件进行定位是最为常见的，在飞机装配中液压、气动等复杂......

查看详情+

飞机分解组装：飞机制造的技术流程

制造过程 飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等)，以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定(见协调技术)，工艺装备的设计等。 主要材料 飞机机体的主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工厂提供。飞机上还有大量锻件和铸件，如机身加强框，机翼翼梁和加强肋多......

查看详情+

飞机装配的外形准确度介绍

外形准确度 (1)外形要求。 对于不同类型的飞机．其要求是不同的。对于外形准确度，翼面部件比机身部件要求高，部件最大剖面之前比最大剖面之后要求高。 高速歼击机允许的翼面展向波纹度不大于0.5/400。由于机翼一般为单曲度部件，可用直尺沿等百分比(如5%，10%，15%，20%，40%，60%和80%)弦线处进行检查。 因为要检查出外形的正向误差，所以必须使用等距样板。当要检查各截面间的相对扭转和相对位移时，则必须用部件检验型架或在装配型架上安装检验卡板(即各截面的等距检验卡板)进行检验。......

查看详情+