飞机拆解业不可小觑。如果把飞机分拆成零部件循环使用，所得利润可能比让它们继续服役要高出50%。从飞机引擎到照明装置，除了灯泡和旧轮胎没法再利用外，几乎所有部件都可以重新找到用武之地。接下来飞机分解组装小编来给大家介绍一下。

业内人士表示，飞机拆解后，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用，理论上一架飞机的90%能被回收再利用。

据专营废旧飞机分拆和循环使用业务的空中抢救国际公司介绍，机舱座椅往往有自己独特的市场，其中30%回流到航空领域，其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型，成为艺术品；住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅，甚至备用床；即使是最不值钱的机身铝皮（蒙皮），在它们被废品收购公司收购后，大部分还可进入啤酒和饮料业。

除了直接报废拆除之外，很多退役客机会被改装成货机继续服役。例如，美国联邦快递拥有600多架货运飞机，UPS拥有近700架飞机，德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

然而，更重要的意义则是飞机拆解回收带来的相当可观的市场价值。公开资料显示，一支飞机起落架可以卖出100万美元，一台发动机可以卖到600万美元，经济舱联排座椅（3座）公开售价175英镑，商务舱座椅（2座）200英镑，头等舱座椅250英镑。

据空客公司2011年发布的全球民用航空市场预测显示，未来20年，全球市场对新增客机和货机的需求量将达到27800架，其中客机（100座以上）26900架、货机900架，总价值达3.5万亿美元。新增飞机中，10500架用于替代目前一些燃油效率较差的老旧机型。

有业内人士算了一笔账：一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737飞机来计算，可产生2亿美元的产值，其中的利润就达到3500万美元。

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