航空公司退役的飞机一般会被出售、出租或者拆解，其中拆解工作包括从驾驶舱到厨房等各部分机身部件的拆解、翻新、维修和转售。退役飞机拆解后所得的部件比飞机本身更有价值的现象非常常见。目前，每年约有450架民用飞机被拆解或回收再利用。接下来 飞机分解组装小编来给大家介绍一下。
行业现状
尽管近年来飞机拆解市场一直处于相对稳定和盈利水平较高的阶段，担拆解公司已开始逐步意识到新的挑战和机遇正在袭来。早些年飞机拆不拆解主要取决于飞机的性能状况，而现在更多的是追求经济性最大化。2014年9月在伊斯坦布尔召开的一年一度的国际运输飞机贸易协会（ISTAT）欧洲会议上探讨了这一问题，包括租赁公司、零部件分销商在内的各方讨论一致认为拆解业的好日子已经一去不复返了，特定部件的拆解收益更是难以预测。
事实上，全球金融危机之后的6年来，民用飞机的拆解市场已经发生了显著的变化。经济衰退给租赁市场和运营市场带来了很大的不确定性。运营商使用便宜的二手部件缓解运营压力，导致拆解飞机日趋早龄化，而拆解飞机早龄化会使长期租赁出现贬值。
但这种现象并不是普遍存在，选择中等长短租赁期的次级市场的飞机需求依然强劲。尽管可供拆解的飞机范围有所减小，但很多领域的部件需求仍在增长，这导致二手件公司的购销差额有所缩水，甚至某些部件的二手件出现了短缺现象。
市场的不确定性加上可拆解范围的缩减，引起了众多商家购买飞机拆解部件的热潮，并抬高了拆解飞机的购买价格。例如，某运营商以8万美元的价格从沙漠中购买了一架飞机，目的是获得一个舱顶行李厢，因为该部件在备件市场的价格为5万美元。而且，许多有闲钱的商家想要投资购买一些未到寿的飞机，将其租赁运营一段时间后再拆解。
该市场的各种新成员的增多为拆解业或二手部件市场带来了很大的影响，一定程度上使这一行业变得更加成熟。与10年前粗放的、原始的经营模式相比，现在的市场中增加了许多新的参与者，市场模式逐渐趋于成熟，租赁公司也更加清楚自身能够从飞机拆解中得到什么，或者拆解公司能够从中获得什么。
