从系统论的角度出发，需要将飞机划分成若干功能相对独立的子系统；这种方法可以使整个研发、制造过程易于并行实施、便于管理……；接下来飞机分解组装小编来给大家介绍一下。

对飞机结构来说，根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件；这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；

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合理的划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处的。

增加了平行装配工作面，提高了装配工作的机械化和自动化；

改善了装配工作的开放性，有利于提高产品的装配质量；

部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。

因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。

一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；

但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。

飞机装配过程

基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。

飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。

设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。

⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置；

⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置；

⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。

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