飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机产品；
对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的可靠性以及保证较好的维修性。
一设计分离面和工艺分离面
从系统论的角度出发，需要将飞机划分成若干功能相对独立的子系统；这种方法可以使整个研发、制造过程易于并行实施、便于管理……；对飞机结构来说，根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件；这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；
合理的划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处的。
增加了平行装配工作面，提高了装配工作的机械化和自动化；
改善了装配工作的开放性，有利于提高产品的装配质量；
部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。
因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。
一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；
但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。
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