飞机的装配是根据飞机零件、组件和设计要求进行组合、连接形成一个装配件，随着现代飞机技术的提高，飞机装配水平也要不断提升，现在的飞机转配技术由原来的人工装配、半自动装配提升到全自动化装配，柔性装配技术，对于飞机装配方法还需要不断去研究，在装配过程中，怎样确定装配定位方法，利用什么作为装配定位，装配准确度补偿方法怎样实施。接下来飞机分解组装小编来给大家介绍一下。

1、装配方法的研究

根据飞机结构的不同，划分的不同，飞机的装配方法也不同，圖1.1就是某飞机结构分解图。

飞机装配中装配方法是通过对飞机划分分离面，为了将飞机整体划分出来，进行独立装配，飞机分离面选定之后进行装配单元划分，装配单元在划分上要考虑构造的可能性和特殊性，同时还需要装配单元本身具有一定的刚度，而且要减少部件总装工作量，达到各装配阶段工作量的平衡，最后确定装配基准和定位方法。

2、装配定位方法

飞机装配工艺中，对装配定位也是有要求的，不同的装配方法有着不同的定位方法，在飞机装配中，利用基准零件进行定位是最为常见的，在飞机装配中液压、气动等复杂结构都是利用这种方法定位。除此之外还有划线定位（如图2.1）、装配夹具定位（如图2.2）。

在一些飞机装配中也采用装配定位孔进行定位，装配定位孔分在零件上还是在型架上，与装配夹具相比较，定位孔节省装配夹具的使用，节约成本。

3、装配准确度补偿

飞机装配的准确度直接影响飞机的装配性能，飞机外形的准确度直接影响飞机空气动力性能，飞机外形准确度和外形波纹要求如图3.1。外形表面平滑度如图3.2。

在飞机上各种操纵机构的准确度直接影响飞机的操纵性能，会直接应乘客的安全，同时零件制造和装配过程中的残余应力会影响飞机的强度和疲劳寿命，在一般的机械零件制造中，各零件和组件是独立制造的，在飞机制造中。

由于飞机结构尺寸和形状复杂，所以对于他的标准需要更严格。

所以在飞机装配中需要对装配准确度进行补偿，分为工艺补偿和设计补偿，工艺补偿包括装配时相互修配和装配后精加工，设计补偿包含，垫片补偿、间隙补偿、连接补偿件和可调补偿件。

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